セミコンパクト(52-36T)を乙女化出来るのか？

今期導入したCANYON ULTIMATE CF SLのギアですが、フロント52-36Tとなっておりまして、セミコンパクトとかミッドコンパクトとか呼ばれるチェーンリング仕様となってます。

ちなみに、ULTIMATE 52-36T(セミコンパクト）、domane2.3 50-34T(コンパクト）となっておりまして、フロントチェーンリングは数字が大きい方が重い、所謂速く走れるギアなわけで、ULTIMATEはdomaneよりも若干漢前仕様なのです。

更にリアに目を向けますと、ULTIMATE 11-28T、domane 12-30T（所謂乙女ギア）となってまして、リアは数字が大きい方が軽い、所謂低負荷なギア構成、これまたULTIMATEの方が若干漢前仕様（と言っても28tですが…）となっているわけです。

貧脚なオイラなんかだとアウタートップとかいう領域は夢の中ぐらいでしか使用しません。　重要なのは、坂道でインナーローでどう凌ぐか…なのです。

これまでも、34×30tギアで数々の難関を凌いできましたが、これからは36×28ギアで勝負を挑まなければなりません。

んー、ちと不安です。

ここは、サクッとリアのスプロケを乙女仕様にして30Tを導入するが吉！

オッサンは、衰えゆく体力を（ナケナシの）財力でカバーじゃ!!

ガハハッ！！

っと思ってたんですが、11速には30Tがラインナップされていないらしく32Tに、更にULTIMATEの6800アルテリアディレイラー(RD-6800 SS )は、スプロケ最大限度が28T なのだとか…Σ(￣ロ￣|||)なんと!?

要するに32Tのスプロケを付けるためには、リアディレイラーを32T使用可能な

RD-6800 GS アルテグラに付け替える必要があるらしいのです。

(-ω-;)ウーン

じゃぁ、フロントのチェーンリング、それも比較的安価なインナーリングを36T→34Tに交換すれば…と思ってみたのですが、フロントディレイラー（FD-6800）の最大キャパシティと言うのがあるらしく、52-36T(52-36=16T)、50-30T(50-34=16T)となり、34Tを使う為には合わせて50Tも導入しなくてはならないらしいのです。

んー、だんだん頭がこんがらがって来たぞ・・。

じゃ、実際36×28Tと34×30Tはどの位差があるのさ！

ってのを調べたところ↓で計算出来ましたよ。

www.geocities.jp

クランクスプロケット歯数	後輪スプロケット歯数
クランクスプロケット歯数	25	28	30	32
34t	1.36	1.21	1.13	1.06
36t	1.44	1.29	1.2	1.13